•        珠海今后三十年怎么干?
  • 问政对象: 珠海市委书记郭元强
  • 回复:42 浏览: 提问时间:2010-8-30 16:24:46
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论珠海的“索取和给予”战略布局调整
——珠海今后三十年怎么干?
铁钩船长-李健

一、珠海落跑由来已久

30年前的1980年8月26日,邓小平亲自吹哨子:起跑!大陆的深圳、珠海、汕头、厦门首批四个穿着写有“经济特区”运动服的“运动员”一齐向前起跑。30年后的今天,我们看到深圳跑到全国第4名,广东第2名;厦门位列全国60名,福建第3名;珠海名列全国91名,广东第10名;汕头刚好紧随珠海身后,名列全国92名,广东第11名。
珠海市是珠江口四块金砖中最弱的一块。珠海地处珠江口西岸,离珠江口东岸的香港和深圳有着45海里的天然屏障(港口之间),30年前两地的人流往来主要靠江渡海运客船来完成。水运线:香港一珠海往返单程一次航运需要耗时75分钟,深圳—珠海往返单程一次也要需要耗时60分钟;陆运线:东线有火车、客车运输,广州—深圳之间往返只需一小时。西线广州—珠海之间往返只有客车运输需要三个多小时。
物流往来就麻烦了,1997年虎门大桥建成之前,香港一珠海的货运往返单程耗时5个小时,其中单是虎门轮渡横渡狮子洋就需耗时一个多小时!就是说香港的货车要先往北走,过虎门渡口后再往南走,要兜一大圈子才能到珠海!珠海运一个货柜到香港要3000大元运费,而深圳运一个货柜到香港只需1000元不到。即使是是虎门大桥建好后,珠海与香港的交通还是不行。运费还是高居不下,在珠海投资建厂成本太高,很多外商到珠海考察后认为投资条件不成熟,投资不合算。地价再优惠也不行,不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本很多外商不愿意来,交通设施对珠海经济发展的制约太大。
珠海市在珠三角A字形的城市群交通通道位置中,是最差的城市,在交通地理上说法就是死胡同一个!用广州白话说:“肥水流到珠海都变清水了!” (见图4-2珠海地图)



 

珠海市改革开放三十年了,到2008年珠海的GDP总值仍然攀不到摸不着1000亿这个第一台阶关口线!
珠海市北邻的中山市2008年的GDP总值达1409亿,比珠海多出50 % !中山市的国土面积为1900平方公里,常住人口为251万人,中山国土面积比珠海的1688平方公里多出212平公里,人口多出106万,也许有人认为这成为珠海比中山少50 % GDP总值的表面理由之一,我不敢苟同。(见图6-1中山地图)



 

我们再看看珠海市南傍的澳门特别行政区,澳门的国土面积位仅29.2平方公里,人口45万人,国土面积是珠海的六十五分之一,人口不到珠海的三分之一,澳门2008年GDP总值高达1719亿,比中山市还要高出310亿!差不多是珠海的两倍GDP总值,珠海澳门两者的经济差距如此巨大!也许有珠海人说:澳门是资本主义的行政特区,珠海市是社会主义的经济特区,澳门有450年的资本主义经济历史,珠海市改革开放实行市场经济才30年历史。但是,我认为这些都还不能成为珠海经济飞不起来的理由。
珠海市是中国最早开放的四个经济特区之一,同期起跑的深圳经济2008年GDP总值高达7806亿,将珠海远远抛离在身后;
广东西部的湛江市、茂名市和江门市2008年GDP总值的排名都在珠海之前,他们远离港澳地区,改革开放三十年来得到中央给予的优惠政策和投资都远比珠海少得多。
珠海市2008年GDP总值在珠三角A字形城市群中总量排名排在最尾位,珠海市2008年GDP总值在广东省内排名也只是第10位。
好在值得一提的是珠海的人均GDP的质量排名高高名列中国大陆的前三甲之内!
珠海市紧挨着澳门和香港,珠海东部南中心城区拱北和澳门半岛中心城区之间仅一条几十米宽的鸭涌河之隔,只是拱北关闸处的出海口有三百米地方被人为填河成陆地相连了。珠海市的万山群岛146个岛屿携6000平方公里的沿海水域把香港的东、南、西,三面都紧紧包围了。可以说珠海和澳门香港是山水相连的。区位优势明显占先!为什么珠海市发展和近邻的城市群发展的差距如此巨大呢?(见图10-1珠海香港澳门地图)



 

二、珠海落跑的根系原因

我们来分析珠海落跑的深层原因。
三十年来珠海得到澳门的资源很少,因为澳门的第二产业很少,可以搬进珠海的制造业不多,我仅见到澳门人在珠海只建了一店一厂(石景山大酒店和一家毛纺厂)。澳门的第三产业特别发达,特别是娱乐博彩业相当繁荣,是世界三大赌城之一。这个博彩业,我们国家是严厉禁止引进国内任何城市的。但是珠海市忽视了引进澳门的博彩业之外的家居、休闲、娱乐、度假、金融和旅游等第三产业到珠海庞大的境内。笔者认为珠海应利用自己地域空间广大的长处来呢补澳门弹丸狭小地域的短处。
我认为珠海市的发展一开始就没有“索取和给予”的辩证战略发展考虑!
我说珠海市不懂得“索取和给予”可能有点冤枉了珠海,珠海市在改革开放不到十年,珠海在澳门身上得不到多少好处,更得不到举目望及香港的肥奶水。珠海十分眼红深圳得到了香港的巨大投资,当时的珠海一哥梁广大就决定花大力气,携手香港的路桥基建老大胡应湘先生向北京提出要建设港珠澳跨海大桥,把A字型下面的两个脚掌连接起来,企图要和深圳分一杯羹!但是,老天爷似乎要怠慢梁市长和珠海人的焦急心情,珠海市的这个愿望大概要等到改革开放36年以后才能建成港珠澳跨海大桥!就是说珠海市还要等到2016年才能索取到这条大桥,才能去掉“死胡同”的光荣称号。
交通设施对珠海经济发展的制约太大。很多外商到珠海考察后认为投资条件不成熟,投资不合算。地价再优惠也不行,不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本。从1983年开始有人提出建桥设想,到2016年成事,珠海这个索取实在太晚了!整整长达33年,难怪珠海经济落后深圳15年。这是珠海没有得到最关键的交通经济杠杆所尝到的大苦头!
这就是珠海经济落跑两大主要原因之一。
幸运的是港珠澳跨海大桥终于决定在2009年12月开工建设。珠海长期索取这个项目的艰辛在这里就不费笔墨了。
珠海有相当的 “索取”还是成功的,例如:广州—珠海的东线西线和中线、京珠高速公路、西线广珠高速公路、粤西沿海高速公路(贯通湛江以远系列城市的广东南部东西高速线)、还有珠海—江门等珠海市与各周围主要城市之间均有高速公路贯通。今年珠海还建成两条广州—珠海的铁路线(分货运和客运专线),还有广州—珠海城际轨道轻铁等等多不胜数!这都是1999¬年—2009年之间珠海市索取到的中央和省府的巨大投资。水路很早就有客运线班轮通香港和深圳。
这些都是珠海市的外延索取成功项目,只是时间上索取得有点晚了。而且是最大的项目老是拿不到(港珠澳大桥),中小型的项目也只是2000年以后才陆续拿到。珠海市在发展过程中还向海洋(填海)索取到一个大港口和一个大机场,那就是拥有20个泊位的深水大港——西部高栏港,是国家规划的华南地区主枢纽港之一,拥有建港岸线达68.48公里;还有一个400万平方米的珠海机场——西部三灶国际机场航空港。这海港和空港分流了港澳等附近地区的物流和人流,但这仅仅是珠海市微不足道的“索取”而已。
改革开放三十年来,国家在珠海身上投资了超过一万亿人民币,把珠海对外联络的海陆空网络都建通建全了。
珠海于1980年成为经济特区。为确保本身的高科技和旅游地位,珠海压抑牺牲了重工业的发展。按总工业输出额计,现在主要工业仅有:电子及通讯设备、电子仪器及机械、办公室仪器等。珠海的经济战略侧重高科技为重点的工业体系方向发展,形成外向型经济,向国际市场“索取”美钞大元。
珠海市外延的海陆空立体交通基本完善,珠海的“索取”是多多的,也有应该有一点点“给予”。
但是,我还是说珠海没有利用特区的优势做完善珠海内涵外延的两件应该早做,而且是不得不做的重要“索取和给予”。
先说珠海最应该早做的一大“索取”项目,大家有没有留意到珠海市的地域形状就像一个U字形地块,或者说有点象个哑铃,东西两头很大高,南北有长有短,中间仅有南屏半岛一小块地方连接珠海市东西部城区。
这里特别声明:横琴岛不算,后面的论述专门会讲到横琴岛问题。
珠海东西部的交通只有一条八车道双向的一级公路珠海大道来连接,这是到现在为止唯一贯通珠海东西部的主要通道。珠海东部主城区香洲的北部城区和珠海市西部的大城区斗门区(位置珠海西北部)的交通没有珠海自己的道路直线联系,只能曲线联系,因为中山市向南深入了一大块大“砖头”的坦洲镇、神湾镇和三乡镇地块隔在中间,把珠海的东西部城区硬生生地分割了20公里。或者北部的珠海人车可以交过路费,七拐八弯借道中山市的坦神公路往来东西城区。要不然,上述珠海北部东西区的人车往来就要先往南拐一大圈,才能走通。打个比方,一个“口”字,珠海北部东西两地区的人流物流不能走口字上面的一横直线,而只能走口字左右两条竖直线和下面一横直线,足足走了三倍的冤枉路程!全境地块形状的畸形导致珠海的公共交通网略也畸形。造成珠海城市内部的物流人流高成本运行,耗时很长。(见图4-1珠海地图)



 

珠海东西(淇澳岛东端到斗门西端海岸的水平纬线距离)长为东经线高度55公里,南北宽(淇澳岛北端到高栏岛南端的垂直经线距离)的北纬线宽度同样是55公里。整个城市像个U字形,更像中文字“凹”字形城市!如果将中山市南部三镇纳入珠海市境内,那珠海市的全境地块形状还是一个完整的经纬平衡、四方形的一个典型的“国”字状城市!
我们再看看中山市的地形块头,中山市是一个东西较窄,南北很长的城市,中山市全境地域形状就像一块上圆下尖的、倒立的雪梨形完整尖石块,中山市南部凸伸出来像梨头形的坦洲、神湾和三乡三镇刚好直插入珠海市的中部,把珠海市分割成东西两个半分离城区。如果将南部三镇划入珠海,中山市形状就仅只是由一个雪梨形变成一个苹果形,无损中山市的城市全境完整和更合理的城乡规划。(见图6-2中山地图)



 

这就是我今天首先要说的珠海市长期以来存在的严重隐患缺陷问题之一!
我认为珠海市在上个世纪八十年代中期,就应该发现这个珠海市城块巨大的缺陷!当时未能及时向中央和省政府索取中山市南部三镇:坦洲、神湾和三乡(以下简称“坦神三”),中部核心地段没了,行政区域划分重大失误!这是珠海市从成立经济特区以来一直到现在都是一件重中之重的头等大事!
这就是珠海经济落跑的另一大主要原因之二!
邓小平针对珠海曾经说过:“一张白纸,没有负担,好写最新最美的文字,好画最新最美的画图。”但是,今天我说:一张烂纸,难写出美好的文字,难画出美好的图画!
所以我说珠海市经济要高飞起来非要“坦神三” 不可!
我们先分析珠海市内涵功力提高的迫切需要,我们试将同时与珠海一齐同年同月同日出生的兄弟城市深圳来作比较。深圳南部(二线关内)从东向西依次排列着盐田区、罗湖区、福田区和南山区,甚至宝安区城市中心,都是深圳市南部最为集中密集的,繁荣昌盛的人居生活商贸区,以及穿插其间的第二、第三产业连片的大深圳中心城区;深圳南北分界线以北的宝安区和龙岗区是第一、第二产业的工农业生产密集区,城市全境地块分工重点十分明显:就是南生活、北生产。或者可以这样说:南市区、北厂区。完全符合环保良性长远发展的现代国际都市标准要求。
深圳南部连片的中心城区市镇有连接东西的快速通道:滨海大道(市内高速)、深南大道、北环大道(市内高速)和广深高速公路(城际高速)和纵贯东西的人流大动脉——深圳地铁,总共五条东西大动脉;连接南北的道路更是多不胜数;还不算深圳北部贯穿东西的横向的纬度交通线!这些密集的纵贯东西大动脉组线支撑着深圳每天的物流人流能够低成本、高速度和高效率飞转起来!一个深圳等于八个珠海就是这样发展而来的!
而少了大半个腰部的U字形残缺的珠海市,至今唯有南部就一条贯穿东西的主干道——珠海大道。当然,珠海北部还有一条刚刚建成的过境式的国道——沿海西部高速公路。这是珠海借助国家力量从珠海东区东北部的金鼎强硬地直线穿过中山南部的“坦神三”境区、跨过斗门港大桥、最后到达斗门区西北部虎跳门大桥(珠海新会边界桥)。(见图4-5珠海市金湾区地图)



 

这里我得解释一级公路主干道与高速公路给城市经济效益产生的快慢程度。俗话说:路通财通,这是一条万试万灵的真理。一级公路主干道是最快成为城市新的一道经济走廊的,一级公路主干道十字路口多,城市规划都允许道路两旁建筑工厂、商厦和住宅,道路可以车流、物流和人流一起共用。而高速公路要形成城市经济走廊,就要晚一级公路主干道十年、八年,因为高速公路的出入口少,道路两旁的建筑、物流人流市内交通不方便利用,眼前看得到、但是手脚摸不到(高架路段多),要兜很远才能上到的道路上去,而且高速公路严禁行人使用。
精确地说沿海西部高速公路只是增加了珠海市对外交通的多一条道路,主要的作用是提高珠海市的又一个外延能力;次要的或者是生活居住在金鼎、工作岗位在斗门、白蕉和莲洲的珠海人有些微的交通便利作用;而珠海市北部建设多几条城区内一级公路主干道的意义则不同了,这将大大填补珠海北部土地的空置区,形成多出数条现代化的工业生产经济走廊,形成连片的各具特色的工业园区。点与点联接成线,有线才能有面,继而才有大块的产业经济园区。
这才会十倍百倍地迅速提高珠海市内涵扩张功力!
当初U字形建市规划给珠海带来的的硬伤,就是搞乱的原来建市初期由珠海市民、珠海人大定下来的一条“铁规”:工业不上岛!
现在的珠海南部的三灶岛迫于经济发展滞后的巨大压力,就不断打破铁定的法规条例批准了大片的工厂上岛。南屏半岛更是布局设置了香洲工业保税园区,还有三灶岛最近布置了不少的工厂,这给以后珠海南部海边地块规划海滨长廊市镇带来很大的城市改造成本。
珠海市的城市规划部门应该很清楚这一点,珠海市的政府高层更应该明白这一点,就是尽快向中山市、广东省政府和中央人民政府国务院索取中山市南部的“坦神三”, 补回原来就天生缺陷凹形的大块腰部地块,这是事关珠海市经济发展、城市合理规划、境内形状完整四正、方块无缺的头等大事!
珠海市向中山南部索取“坦神三”这事不难,我们不妨回头看看珠海市60年来的出生和成长的行政区划历程沿革:
1949年之前珠海原來是中山县、宝安县属地一部分;
1953年4月国家批准成立珠海县,到1978年,珠海建县25年,但县城建筑面积不过36万平方米。自此到1979年期间珠海县的行政划分变来变去,变大变小,广州、东莞和中山将珠海县区域拉扯推去......
到了30年前,北京才开始实施对珠海县经济特区省辖市建制的政治区域杠杆大动作:
1979年3月5日,准备实行设立特区改革的需要,中央将珠海县改为省辖市建制;
1980年8月26日,中华人民共和国第五届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议批准,在珠海设立经济特区。特区面积先是6.81平方公里。3年后扩大为15.16平方公里。8后年扩大到121平方公里;
1983年5月,为保证珠海市有足够分量的经济发展腹地,中央又将斗门县划归珠海市辖(但是,当时漏掉了将“坦神三”三镇一齐划拨);
1984年6月,在原珠海县范围管辖区域设立香洲区,为县一级建制。

从大的行政划分动作看,珠海市成市建制,是经过五年时间(1979年—1984年)的犹犹豫豫、吞吞慢慢、逐块逐块切出来的。不像深圳一次性,一刀砍下去切出来的。
现在珠海市的陆地面积已经扩大为1653平方公里,海域面积为 6000平方公里,有146个海岛,是著名的百岛之市。珠海市下辖香洲、斗门、金湾三个行政区。就缺中间一个关键的坦神三行政区!
我之所以让大家不厌其烦地回头看清楚珠海市60年来的变迁史,就是要让从上至最高的中央领导人、直至上级的省委省政府官员,下至每个普通的珠海市民和澳门人都知道,珠海市的版图行政划分变化多端,既简单又复杂。
作为珠海市的生母,中山市应该知道亲生子的天生缺陷,既然儿子都生出来了,就应该去爱她,关心她!现在珠海长大有困难,腰挺不直,站立不稳,飞不高!或者中山市现在才意识到当初生珠海儿子的时候遗漏半个腰部给珠海,那么,现在再挖一块肉补给珠海,作为生母也应该舍得,而且应该事不宜迟!
中山市划出“南部坦神三”后,中央和省政府可以给予中山市适当的优惠政策和经济补偿,可以允许中山市将东部的南蓢镇的横山岛陆地向南、再向东延伸,围垦滩涂填海造地多两个相当于现在的横山岛面积的东部海边地块,用以建造一个面向香港的L形东部海滨新城。
上层建筑是建立在相应经济基础之上的,现在珠海市的经济基础发生翻天覆地的变化,珠海有发展,也有障碍。中山市、广东省政府和中央人民政府应该看到严重阻碍珠海市发展的缺腰块大病!六十年来,省府中央上级各部门等上层建筑行政机构对珠海的行政区域划分变来变去,无非都是想着珠海有更好的良性发展,现在珠海迫切需要坦神三新的行政区来填补这个当年遗漏的、缺乏政治远见的重大疏忽,就是说1983年国家有关部门斗门县划归珠海市管辖的时候,就应该同时将中山市的“坦神三”三镇一齐同时划归珠海。

行政区划疏忽的结果留给珠海的是足足长达2 6年的U型“缺半腰” 大病,长痛不止!
试问:缺少了半边腰部的小巨人能支撑珠海市站的起来吗?就更不用说跳跃飞起来啦!
再设想一下:如果中央和省府现在能够及时更正当年的行政疏忽,马上将坦神三划拨给珠海,珠海将会变成怎么样呢?

三,珠海蕴藏着丰厚含金量和优质区位地理

珠海市自然地理条件优秀,她的东部、南部和西部三面临海,东部面临伶仃洋和珠江口咸淡水交汇的独特水面;南部浅入浩瀚广阔的南海洋面;西部频临水清质洁的崖门水道和蓝湛湛的黄矛海。珠海市依山傍海,奇峰异石随处可见,海湾沙滩连绵不断,自然风光优美,空气清新幽香,城市建筑风格独特,是风景秀丽的旅游度假胜地。这是中国南部少有的宜居、宜玩、宜食城市,现在有不少的外省“候鸟人”定期往返珠海居住。珠海市拥有国家授予的“中国十大宜居城市”称号。
这样,我们试将珠海同样分为东南部和西北部两大板块:
一、南部和东部板块(香洲区、金湾区和南屏半岛)的东、南、西部沿海地块规划第三产业的人们生活居住消费、从事商贸服务业、旅游开发和环保产业园区设立等,中间侧重隔以第二产业的高科技园区、高新环保园区等为穿插其中。
由于珠海市位于珠江出海口,所以海岸地区海床很浅。为扩大可用土地,现时珠海南部的低地(海围)都开展填海工程,把岸边的土地填高,以便开发。珠海可以在南部多个片区围海造地。特别是将南部的交杯岛、横沥岛、三灶岛西南、南水岛西南部和海泉湾南部等海滩伸出围垦滩涂填海造地,打造出美国海滨沙滩城的中国版迈阿密城市。让休闲天堂棕榈海滩城区、豪华别墅、海滩式生活模式、绿蓝山海成为珠海南部海滨城区的主色调、成为中国独有的南国棕榈海滩、公众海滩和私人海滩。
二、东北部的凤凰山、中部的坦神三新区和西北部的斗门大区等内陆两大板块地域侧重规划为第一产业,积极引进台湾农业和东南亚优良蔬果种植业;还有这里特别适合设立第二产业的工业园区,(香洲北部的金鼎和唐家一带早开发为大学园区和产学研高新科技基地)。届时,北部花园式工厂和研发机构遍地密布,经济林场和珍贵花果专业园区漫山遍野。
如果整个珠海市全境可以自由科学规划七横八纵的主干次道路规序密布,同样南北生活、生产分工有序、环保空间优良有致、物流人流高速流动,走标准环保发达国家城市的模式:珠海市北部在工业化、南部在城市化的双轨轨道上运行发展,那有又何愁追不上深圳和澳门呢?!

虽然珠海市发展的脚步比起其它同时起跑的城市慢了,但是珠海市的内涵还是相当丰富的。
珠海是珠江三角洲西岸线门户的中心城市,有国家级别的立法权,珠海的政治地位相当高位。珠海自身的海陆空交通齐全,比珠海靠前的东莞和中山都没有自己的机场和大海港,更不要说立法权;
珠海是珠三角中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市,有大小岛屿146个,素有“百岛之市”之称,2008年在珠海口岸出入境人数达8733万,约占全国的四分之一强!旅游市场潜力强劲,珠海同时也是一个花园式的蓝绿海滨旅游城市;
珠海市劳动成本较低,平均工资低于许多沿海大中型城市,珠海是珠江三角洲中土地资源最为丰富的城市。产业投资发展基础扎实。珠海已经有高栏港经济区、高新技术产业开发区、航空产业园、富山工业园,同时还拥有国家级的保税区等五大产业园区,经济前景清晰明朗;
珠海市还拥北京师范大学、中山大学的吉林大学等9所国内知名大学在珠海设立校区或分校,大专院校的数量和占地规模仅次于广州,比香港还要多。珠海还拥有清华大学、哈尔滨工业大学等大学设立的多家产学研高新科技基地和10家公共实验室。为珠海发展提供必要的人才、智力、高科技和高教育等支撑;
珠海全市空气质量优良天数达100 % 。珠海有天然良好的海疆地理条件和亚热带的宜人居住的度假气候,珠海曾经荣幸地被联合国颁授给“联合国改善人居环境最佳范例奖”,珠海四季鲜花盛开,漫山遍野青翠碧绿,被誉为中国最浪漫,空气最好的城市,是中国南方少有的舒适宜居城市!
珠海市的国土版图面积比两个新加坡还要大,珠海的蕴藏的优质潜力十分巨大,要不然,为什么有727亿的巨资要为珠海建一架跨海大桥?海南省的版图和经济总量都比珠海的大得多,海南省同样需要这样的一条大桥,但海南岛得不到,珠海开始得到了。珠海得到外延关照大大超出了我们的想象!
我十分乐观地看到:珠海如果得到“坦神三”新区,不出三十年,珠海肯定就会复制为一个新加坡国版, 一个“珠加坡”金砖国家级大都市将会出现在中华大地的东南端海滨。
如果珠海没有“坦神三”新区,国家和其它地方给予珠海的外延优良条件浪费掉了,珠海本身丰富内涵要素也发挥不出来。
古语说:欲取之先予之!只要澳门搞好了,辉煌起来了,珠海也跟随飞起来;北京和广州不会对珠海问题置之不理!
无论珠海市这个重大索取是否成功,有一个给予动作珠海一定要大方地做出来的,就是要有远见地,大气派地将横琴岛割舍租让给澳门!不要管将来能不能得到坦神三新区,珠海都要做这个“给予”大事。横琴岛是一个尚未开发的南部岛屿,不是珠海关键的核心地块,相反,这个横琴岛确是澳门非要不可的核心发展地段,将心比心,如果澳门得不到横琴地块,澳门今后30年发展将停滞不前!所以珠海一定要拔刀相助唇齿相依的兄弟城市!或者,珠海象征式地以一美元租金将横琴岛租让给澳门一百年不变。
珠海不缺岛!没了横琴岛,珠海还有三灶、高拦、鹤洲南、鹤洲北和淇澳等大块的岛屿。横琴不是珠海的核心地段,“坦神三”才是珠海最为关键的核心地段!

(说明:澳门回归中国大陆是在联合国备案注册的,租让可以合法化,符合国际惯例。)

(完稿)
关键词:“凹”字形城市、索取、给予、金砖、死胡同、A字形城市群、澳门、坦神三、横琴岛、工业不上岛、发展腹地、核心地段、租让
版权所有,请取得本人同意授权:请勿随意转载,否则必当追究!
 

 
 
 
 
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 不

2015-10-9 12:17:11 来自网络问政平台 [转发] [回复]
rungui
分析非常到位,希望可以得到国家的重视。
2015-9-8 10:26:24 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友

作为在珠海生活过四年的大学生,我觉得这篇文章单从地理区位的分析上来说,便很有道理。珠海不缺乏大学,但就是留不住大学生,这点是比较遗憾的。而且珠海的市区各方面配套,不得不说,还是太过于落后,有的地方竟然比阳江还要落后,这实在匪夷所思……

2012-2-29 14:11:36 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
分析很深入有力!!!我虽然来珠海不久,亦深感珠海各区间交通是个大问题!希望这篇文章能得到高层领导人的关注!
2011-10-24 17:40:15 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
此乃群龙聚首之地啊!
2011-6-17 15:25:15 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
珠江口金砖四城比翼齐飞.
2011-6-17 15:24:16 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
好文采,分析得很深切啊!
2011-6-17 15:22:53 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
这样干,珠海今后三十年定会改变!!
2011-6-15 12:02:10 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
吾简单啊。
2011-6-15 11:59:50 来自网络问政平台 [转发] [回复]
网络问政网友
精彩!罕见的好文章!
2011-5-29 21:33:42 来自网络问政平台 [转发] [回复]
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